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中國鐵礦煤炭進(jìn)口量攀升 BDI指數(shù)創(chuàng)年內(nèi)新高

時(shí)間:2019-06-13    作者:無錫不銹鋼板    瀏覽:0

9月以來,代表全球航運(yùn)業(yè)景氣度的波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)一路飆升超過32%,并在上周五創(chuàng)下年內(nèi)新高943點(diǎn),較年初指數(shù)翻番。

中國需求撬動運(yùn)費(fèi)上升

作為大宗商品市場“晴雨表”的BDI指數(shù)由四個(gè)分船型指數(shù)組成。其中,波羅的海海峽型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)主要反映煤炭、鐵礦石等工業(yè)原料的運(yùn)輸費(fèi)用,而波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)則是與煤炭相關(guān)的二條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)。

9月14日至今,BDI指數(shù)上漲25%至941點(diǎn)。同期,BCI指數(shù)暴漲939點(diǎn)至2383點(diǎn),漲幅高達(dá)65%;BPI指數(shù)上漲11.2%至722點(diǎn)。

“這一輪鐵礦石價(jià)格超跌反彈,再加上近期礦石到港量增多,量價(jià)齊增導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)整體上升?!狈治鰩煂τ浾哒f,近期煤炭生產(chǎn)限制影響焦煤焦炭價(jià)格快速上漲,也從側(cè)面助推了這一波BDI指數(shù)的漲勢。

全球三分之二的鐵礦石海運(yùn)量都要進(jìn)口到中國,因此中國鋼鐵行業(yè)景氣度與BDI指數(shù)走勢息息相關(guān)。業(yè)內(nèi)人士說,在供給側(cè)改革推動下,今年鋼鐵煤炭行業(yè)經(jīng)營效益較去年底回升,帶動原材料需求上漲。

據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì),今年前8月,中國鐵礦石進(jìn)口同比增長9.3%,達(dá)到6.6965億噸。BDI指數(shù)則在今年前8月上漲超過50%,并與中國鋼鐵業(yè)同步在3、4月份“小陽春”行情迎來快速上漲。

在沿海產(chǎn)鋼大省江蘇,今年1-8月,連云港進(jìn)口鐵礦石4358.94萬噸,貨值21.42億美元,同比分別增長56.21%、35.39%,其中貨重已超過去年全年的九成。

一份航運(yùn)機(jī)構(gòu)最新報(bào)告顯示,9月中國鐵礦石進(jìn)口仍將強(qiáng)勁。據(jù)湯森路透供應(yīng)鏈和大宗商品預(yù)測,估計(jì)到月底會有9440萬噸鐵礦石運(yùn)抵中國港口。

除了鐵礦石,煤炭進(jìn)口量和價(jià)格也呈增長趨勢。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,8月,中國進(jìn)口煤及褐煤2659萬噸,同比增長52.1%;進(jìn)口煉焦煙煤649萬噸,同比增長56.6%,前8月累計(jì)漲幅17.5%。

伴隨進(jìn)口需求攀升,海運(yùn)費(fèi)水漲船高。9月初至今,我的鋼鐵網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的澳洲西岸至中國海運(yùn)費(fèi)從4.6美元/噸上漲至6.46美元/噸,不到一個(gè)月內(nèi)漲幅超過40%。

此外,汾渭能源分析師表示,由于近期國際海運(yùn)價(jià)格走高,內(nèi)外貿(mào)兼營的航運(yùn)企業(yè)調(diào)動部分運(yùn)力投入外貿(mào),也對國內(nèi)沿海干散貨運(yùn)價(jià)形成支撐。

船舶海運(yùn)尚未走出低谷

“其實(shí),礦石船指數(shù)每到年底上漲是規(guī)律,因?yàn)榈V商要為明年鐵礦石定價(jià)做鋪墊,就會往上炒價(jià)格,而每到年底又都是貨運(yùn)旺季,所以季節(jié)性上漲也并不奇怪?!北M管近期BDI指數(shù)漲勢洶洶,王海依然對國際海運(yùn)業(yè)持謹(jǐn)慎悲觀態(tài)度。

從走勢來看,今年9月份BDI指數(shù)并沒有反彈創(chuàng)新高,大致與去年同期持平,也沒能超過去年8月份時(shí)1200點(diǎn)的階段性高位。

“全球航運(yùn)業(yè)低迷的癥結(jié)是運(yùn)力過剩,而目前運(yùn)力和貨物之間的供需平衡并未得到實(shí)質(zhì)性解決?!蓖鹾8嬖V記者:“船舶是使用年限長、投資巨大的運(yùn)輸工具,短時(shí)間不可能消化掉。再加上全球經(jīng)濟(jì)低迷、中國經(jīng)濟(jì)形勢仍存壓力,作為國際貿(mào)易延伸產(chǎn)業(yè)的海運(yùn)業(yè)也不會有好的表現(xiàn),海運(yùn)業(yè)還在經(jīng)歷相當(dāng)漫長痛苦的轉(zhuǎn)型時(shí)期?!?/span>

海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森日前發(fā)布報(bào)告稱,自2008年全球金融危機(jī)以來,全球的船隊(duì)增長了50%。目前,全球在運(yùn)營船隊(duì)的運(yùn)力過剩大約為15%左右,僅次于上世紀(jì)80年代運(yùn)力過剩的20%。

上半年船運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入洗牌階段。機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,截至2016年8月末,全球累計(jì)拆船323艘,共計(jì)2380萬載重噸,拆船量同比增長6.4%。

“無論是船舶海運(yùn)還是大宗商品都未真正走出低谷。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在供給側(cè)改革真正推動產(chǎn)能徹底出清、經(jīng)濟(jì)需求端回升信號明確之前,以鋼鐵煤炭為代表的大宗商品市場仍將延續(xù)震蕩。

對于未來BDI指數(shù)走勢,何杭生認(rèn)為或?qū)⒊霈F(xiàn)回調(diào),隨著三季度末、四季度的巴西鐵礦石產(chǎn)量增加、澳洲產(chǎn)量較上半年減少,綜合影響運(yùn)價(jià)指數(shù)呈現(xiàn)寬幅震蕩。

“最近由于代表礦石船運(yùn)費(fèi)的BCI指數(shù)在飆漲,它拉動了整個(gè)BDI指數(shù)的上漲?!焙竭\(yùn)界網(wǎng)副主編王海在接受記者采訪時(shí)表示。但從整體走勢來看,BDI指數(shù)尚未走出底部,在全球運(yùn)力和大宗商品的過剩產(chǎn)能徹底出清之前,仍將延續(xù)寬幅震蕩。